Radweg oder Risikozone? Wenn Infrastruktur in Gütersloh »Dooring« begünstigt

#Gütersloh, 21. Februar 2026

#Radverkehr gilt als klimafreundlich, gesund und urban erwünscht. Gleichzeitig zeigen Unfallzahlen, dass Radfahrer weiterhin zu den besonders gefährdeten Verkehrsteilnehmern gehören.

Im Kreis Gütersloh verunglücken #Radfahrer seit Jahren regelmäßig. Bereits 2022 lag die statistische Größenordnung bei etwa einem #Unfall mit Radbeteiligung alle 12 Stunden. 2023 stieg die Zahl der Unfälle mit Personenschaden leicht an. 2024 verzeichnete die #Polizei einen weiteren Anstieg bei Verkehrsunfallfluchten mit Personenschaden (von 108 auf 120 Fällen). Auch die Zahl der Verkehrstoten im Kreis hat sich laut aktuellen Berichten verdoppelt. Ein wiederkehrendes Muster: sogenannte »#Dooring Unfälle«.

Was ist »Dooring«?

Von »Dooring« spricht man, wenn eine Autotür geöffnet wird und ein Radfahrer in die Tür prallt. Das geschieht meist nicht aus Vorsatz, sondern aus Routine: #Motor aus, #Griff zur #Tür – kein #Schulterblick.

Problematisch wird es dort, wo #Radwege unmittelbar neben #Längsparkständen geführt werden – etwa in Bereichen der Carl Bertelsmann Straße. Die Öffnungszone einer Autotür beträgt je nach Fahrzeugtyp etwa 75 bis 100 Zentimeter. Befindet sich der #Radweg innerhalb dieser Zone, entsteht ein strukturelles Risiko. Viele innerstädtische Radwege in Deutschland – nicht nur in Gütersloh – verlaufen genau in diesem Bereich.

Warum die #Bauweise riskant ist

Planerisch entsteht folgende Konstellation: Parkstände rechts, direkt daneben ein schmaler Radweg, #Bordstein oder #Baumscheiben verhindern Ausweichen, der Radfahrer fährt regelkonform – aber in der Türöffnungszone. In dieser Situation genügt eine Sekunde #Unachtsamkeit.

»Dooring« ist deshalb kein klassisches »Raserproblem«, sondern ein Interaktionsproblem zwischen ruhendem und fließendem #Verkehr.

Juristische Einordnung

Die Rechtslage ist eindeutig: Paragraph 14 der Straßenverkehrsordnung verpflichtet #Fahrzeugführer, beim #Einsteigen und #Aussteigen jede Gefährdung anderer auszuschließen. Wer eine Tür öffnet und einen Radfahrer gefährdet, haftet in der Regel voll. #Gerichte bewerten Dooring regelmäßig als eindeutige Sorgfaltspflichtverletzung.

Für Betroffene bedeutet das häufig: #Schmerzensgeld, Ersatz von #Sachschäden, mitunter lange Rehabilitationszeiten. Aber: Juristische Klarheit ersetzt keine #Prävention.

Prävention für Autofahrer

»Holländischer Griff«: Tür mit der gegenüberliegenden Hand öffnen. Dadurch dreht sich der Oberkörper automatisch – der Schulterblick erfolgt reflexartig. Tür nicht »aufreißen«: Erst Spalt öffnen, prüfen, dann weiter öffnen. Mitfahrer sensibilisieren: Besonders #Kinder im Fond öffnen Türen oft unbedacht. Spiegelblick und Schulterblick kombinieren: #Spiegel allein reichen nicht aus. Die #Polizei #NRW weist regelmäßig auf diese Methode hin, unter anderem im Rahmen von Präventionskampagnen.

Prävention für Radfahrer

Abstand halten: Empfohlen werden etwa 1,5 Meter Abstand zu parkenden Fahrzeugen. Das ist innerorts oft nur möglich, wenn man nicht ganz rechts fährt. Türzone »mitdenken«: Besonders bei Lieferwagen und SUVs ist die Öffnungsbreite größer. Blick auf Fahrerbewegung: Leuchten Bremslichter? Bewegt sich jemand im Fahrzeug? #Geschwindigkeit anpassen: In engen Situationen defensiv fahren.

Wichtig: Wer mit ausreichendem Abstand fährt, befindet sich rechtlich im sicheren Bereich – selbst wenn Autofahrer hupen oder drängeln. Sicherheit geht vor Spurkonvention.

Infrastrukturfrage: Reicht Markierung?

Moderne Verkehrsplanung kennt Lösungen: Sicherheitsstreifen zwischen Parken und Radweg, »Protected Bike Lanes« mit baulicher Trennung, versetzte Parkstände, markierte »Dooring« Zonen, Informationskampagnen. Internationale Studien – insbesondere aus den #Niederlanden – zeigen, dass bauliche Distanz das wirksamste Mittel ist.

»Dooring« Unfälle sind kein spektakuläres Thema. Sie passieren leise, im Alltag, bei Schrittgeschwindigkeit. Gerade deshalb sind sie relevant. Wo Radwege direkt in der Türöffnungszone verlaufen, entsteht ein kalkulierbares Risiko. Rechtlich ist die Verantwortung klar verteilt. Praktisch entscheidet jedoch Aufmerksamkeit – auf beiden Seiten. Die entscheidende Frage lautet daher nicht: »Wer hat Schuld?« Sondern: »Wie reduzieren wir vermeidbare Risiken – durch Verhalten und durch Gestaltung?«

#NOW #KWS #ROSA #OWL #GT